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4.1气缸体结构特点
气缸体采用龙门式结构，由气缸体和裙架两部分组成，主轴承与裙架连为一体，无缸套结构。 气缸体为合金铸铁，裙架为压铸铝合金。裙架采用这种结构，重量轻，刚性好，利于减少主轴承座及气缸体在发动机工作时的变形，对降低发动机噪音也有好处
气缸体与裙架之间、气缸体裙架与油底壳之间、机油泵与气缸体之间、后油封盖与气缸体之间均采用密封胶密封，不加密封垫片，在裙架、油底壳、后油封盖及机油泵密封面上设计一道密封胶槽储存密封胶。
4.1.1汽缸体结构特点
该机主轴承螺栓沿曲轴中心对称，但主轴承盖沿曲轴中心不对称，不能反装，主轴承盖上有朝前铸造标记，各档主轴承盖上打印标号进行区分。
4.1.2主轴承座与盖结构特点
朝前标记
4.1.3曲轴结构特点
曲轴为全支承结构，全平衡式，材料为45Cr合金钢，锻造。 曲轴前端装有机油泵、正时带轮
支承结构位置
主轴瓦上片开槽，下片不开槽。由主轴径（1、2、4、5）直接斜打至连杆轴径的油孔供油，利用主轴径上的对穿油孔实现连杆轴径的连续供油，第四档处装有止推片，止推片装配时油槽朝向曲柄臂
4.1.4曲轴结构特点
止推片位置
油孔供油位置
该机气缸盖垫片用三层不锈钢片制作而成，垫片厚度为0.72mm，气缸盖螺栓均匀布置在燃烧室四周，保证螺栓拧紧后气缸垫受力均匀，气缸盖垫片上定位销孔均位于进气侧
4.1.5气缸盖垫片结构特点
气缸盖螺栓位置
定位销位置
4.1.6油底壳结构特点
油底壳采用钢板冲压，中间有挡油板，保证车辆在较大工作倾角内及车辆摇晃不定的情况下，机油泵均能从油底壳吸到油
4.2.1气缸盖结构特点
该机采用典型的双顶置凸轮轴布置，火花塞居中（横向往排气门偏2.5mm），同名的气门分置于气缸盖两侧。从自由端看，左侧为进气门，右侧为排气门
火花塞位置
气缸盖罩采用铝合金铸造。气缸盖罩装有曲轴箱强制通风装置、PCV阀、加油口盖、点火线圈等。气缸盖罩与气缸盖是平面密封结构，简单、可靠
4.2.2气缸盖罩结构特点
PCV阀位置
4.3活塞结构特点
活塞材料为铝合金，喷油冷却，共有三道活塞环。 活塞顶为球形，活塞销与活塞是间隙配合，与连杆为过盈配合，因此无需活塞销卡簧。 活塞由活塞冷却喷嘴冷却，冷却喷嘴装气缸体在主油道上。
冷却喷嘴
4.3.1活塞环结构特点
第一环为桶面钢环，表面镀铬； 第二道为球铁扭曲环，表面不镀铬； 油环为组合环，由一个衬环和两片油环刮片组成，刮片表面镀铬，第一道气环和第二道气环侧面均有标记，装配时朝向活塞顶部
第一道气环放置于活塞第一道环槽中，气环顶面标记“ATG”朝上。
第二道气环放置于活塞第二道环槽中，气环顶面标记“A”朝上。
按油环衬环、上下两道油环顺序依次放入第三道环槽中。
连杆采用锻钢，材料为42CrMo，连杆小头与活塞销为过盈配合，所以无需润滑。连杆大头结合面采用定位销定位，定位销位于同侧，因此装配时无法装反
4.3.2连杆结构特点
4.4.1配气机构结构特点
发动机采用4气门、双顶置凸轮轴。 凸轮轴由5档轴承支承在气缸盖上并由曲轴通过正时齿带驱动，凸轮轴轴承用定位套定位。
4.4.2配气机构结构特点
气门由凸轮轴凸轮直接驱动，减少了运动传递件，提高了配气机构刚度，降低了配气系统共振的可能性。 本机没有采用液压挺柱，通过气门调整垫片分组来调整气门间隙，气门间隙均为0.24mm到0.29mm （1进排，2进3排；4进排，2排3进）。
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