汽车电子控制系统的人工检测诊断方法 1.客户调查 2.直观检查 3.汽车电子控制系统的故障类型： 发动机微机控制系统故障可以分为常见故障和疑难故障两种。 常见故障：发动机微机控制系统有明显的异常症状时，经仪器检测、车载自诊断或依靠维修经验能顺利确定的故障，其诊断较为容易。 疑难故障：指利用仪器检测未能发现，使用车载自诊断仍不能确定，以及依靠维修经验还不能诊断的故障。疑难故障具有多重性，是发动机微机控制系统故障诊断中的技术难点，随着汽车高新技术的不断发展，发动机微机控制系统的疑难故障也呈逐渐增加的趋势

归纳故障出现的概率，总结疑难故障存在的性质，疑难故障大体有以下5种： 潜伏性故障——潜伏性故障是指发动机微机控制系统确实存在故障，但是没有明显的故障症状，故障原因难以查明，它的症状表现为发动机微机控制系统故障特征不明显，通常为发动机微机控制系统故障的隐蔽性状态，且隐藏很深，平时很难发现，通常是在特定情况下其症状才有所显示，故应特别注意车辆的日常及二级维护时的性能检测；
间歇性故障——间断性故障是指发动机微机控制系统出现故障后，症状表现很不确定，即时而出现、时而又消失，故障原因难以查明，它的症状表现为发动机微机控制系统故障特征极不稳定，通常为发动机微机控制系统故障的断续性状态，现代汽车发动机微机控制系统相当复杂，有上千个电子元件、上百个插接件、几十个传感器和执行器，如果一个元件、一处插接件、一个传感器和执行器松动或接触不良，都会引起电控系产生间断性故障；
交叉性故障——交叉性故障是指发动机同时出现机械、液压、油路和电控系统综合故障后，非发动机微机控制系统故障交叉掩盖发动机微机控制系统故障，故障原因难以查明，其故障表现为电控系统故障特征极不明显，通常为发动机微机控制系统故障的错觉性状态，发动机出现交叉性故障后，各种不同性质的故障混为一体，故障症状相互混淆，易使检修人员形成判断错误
虚假性故障——虚假性故障是指发动机微机控制系统出现单一故障后，由于发动机处于运转状态，使得故障损坏程度进一步延伸并恶化，将发动机微机控制系统故障以非微机控制系统故障的症状显示，故障原因难以查明，其故障表现为完全以虚假的非微机控制系统故障出现，通常为发动机微机控制系统故障的假象性状态，如当发动机微机控制系统中的传感器出现故障时，其测定的信号参数出现异常，电控单元接收到虚假的信号参数，则以异常数据进行程序控制，其结果必然引起汽车控制程序紊乱，造成故障的恶性循环
误导性故障——误导性故障是指发动机微机控制系统出现故障后，由于驾驶员错误描述或车载自诊断故障代码紊乱出现误导，维修人员不加思索地照搬硬套，而造成新的微机控制系统故障，它的表现为过分依赖于驾驶员和车载自诊断故障代码，通常为发动机微机控制系统故障的盲目性状态，发动机微机控制系统的程序设计，是根据发动机的不同工况，预先设定运行方案存储于电控单元中，对于各种传感器输入电控单元的参数，经电控单元内部的A/D参数转换，组成各种运行方案的地址码，当某一个传感器参数发生变化时，必然引起地址码的变化，使其对应的运行方案也发生变化

当某一个传感器损坏后，其参数超过正常值范围，电控单元就只能调用备用参数来代替错误的传感器信号，以维持发动机最基本的工作，并记录下故障代码，如果传感器输入电控单元的信号参数，远远超出车载电控单元的逻辑判断范围，这样微机就会产生错误的故障代码，通常称为“假码”。 在一些传感器损坏后，有时会产生较大的电磁波干扰，严重影响微机的正常工作，引起微机输入故障代码的紊乱,通常称为“乱码”。 另外，由于发动机微机控制系统控制单元所检测的参数有些是间接参数，故障代码所反应的不是某个器件的状态，而是某个系统的状态，如果简单地认为某个器件损坏，就可能产生误导）

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