天津京津海岸专题研究
初稿
（5月28日汇报稿）
目 录
一、京津海岸项目必要性分析 3
（一）滨海新区的发展目标——打造国际海洋中心 3
（二）滨海新区与国际海洋中心的差距 11
（三）结论 14
二、京津海岸打造“滨海新区城市客厅·海洋中心国际门户·循环经济生态极核”的可行性 14
（一）滨海新区的发展布局 14
（二）滨海新区的文化背景分析 16
（三）京津海岸项目的优势 17
三、新规划的提升 19
（一）前期规划定位 19
（二）更突出区域地位 19
（三）更强调内外关系 19
（四）更充分体现文化 20
四、新规划的定位 20
（一）总体定位 20
（二）形象定位 22
（三）功能定位 22
（四）发展目标 23
五、功能分区 23
（一）分区原则 23
（三）六大分区 26
六、核心项目 27
（一）生态办公区EOD （Economical Office District） 30
（二）滨海游乐区 32
（三）文化标志和窗口展示区 34
（四）海洋温泉度假区 36
（五）运动休闲区 41
（六）游艇会所区 42
京津海岸项目专题研究初稿
一、京津海岸项目必要性分析
（一）滨海新区的发展目标——打造国际海洋中心
1、港口发展历程
联合国贸易和发展会议报告将港口功能的发展分为四代：
第一代港口是自发形成的早期港口，只是单一的运输中心，以一般杂散货物为主，对城市生产和经贸往来起到了一定的促进作用

第二代港口，始于20世纪50年代，一些港口城市在货物运输基础上建立了货物交换、货物加工等产业，由此发展成为商业服务中心和工业生产中心

第三代港口，20世纪80年代，港口产业链的延伸趋势进一步加强，港口服务更加多样化，经销活动在港口收入中比重不断加大，港口城市朝着国际物流中心的方向发展

第四代港口，21世纪的第四代港口将产业延伸到海洋经济、生态经济中，港口将成为以信息化、生态化为主导的海洋经济后勤服务基地，而港口城市也将从国际物流中心发展为国际海洋中心

*资料来源：王海平、刘秉镰《港口与城市经济发展》
天津港的发展定位已把向第四代港口升级作为发展目标，天津港的吞吐量和港口建设等方面，已经向第四代港口迈进，但信息化、城市化、生态环境和与腹地的关系还处在第三代港口的发展中期

2、国际海洋中心概念的提出
国际海洋中心的概念源自对联合国贸易发展会议所提出的第四代港口内容的阐释，用于区分单纯面向产业的国际航运中心和国际物流中心。通常指承担世界重要交通枢纽，并具有一定实力的国际港口城市，以港口为引擎，通过港城一体化的建设和发达的信息化和网络化，打造国际港城的综合身份（文化艺术中心、旅游胜地、总部基地等等）。在更广阔的范围、更多的领域内的实现对腹地和海洋的辐射和影响

天津作为东北亚海域的核心之一，具备了打造国际海洋中心的基础，国际海洋经济中心的发展方向与天津市北方经济中心、国际港口城市的定位相一致，又可以实现与北京的差异化发展。同时也符合滨海新区的进一步提升和全面的发展。（根据项目组目前所掌握的相关资料，国际上对国际海洋中心尚缺少足够的研究，但这一理念对天津与滨海新区的发展和升级具有很好的导向作用，希望相关专业部门能够找到更多的理论支持）
所以，我们建议，滨海新区应把打造国际海洋中心，作为未来战略发展的主要目标之一

世界海洋中心，正在从太平洋西岸向太平洋东岸转移，从西方向东方转移，从北半球方南半球转移。滨海新区，正式承接这一世界经济转移的最佳口岸，打造世界级国际海洋中心――东北亚海洋中心，应该理所当然成为滨海新区的历史责任

3、国际海洋中心的特征
海洋产业的聚集地，海洋经济发展区域中心
首先，并不是所有的港口城市都能成为国际海洋中心，只有某些区域内重要的交通枢纽、节点，才能在内陆和海洋经济中占有极为重要的战略地位。国际海洋中心首先是海洋产业的聚集地和海洋经济发展区域中心

港城一体化、城市功能和城市形象提升
站在港城一体化的基础上来理解国际海洋中心的内涵。由于港口是作为陆地面向海洋活动的核心，必将需要自己一整套的系列服务，这些无法专门由港口提供，而应该充分利用港口城市提供的综合性服务体系才能保证港口的竞争性。港口的发展促进港口城市的城市化进程，反过来港口城市的发展，特别是城市形象的构成和功能的完善，也影响着港口进一步的提升。因此，国际海洋中心的承载体应该是高度融合的港口和城市，而不是传统意义上的港区

对地区或国家的辐射和影响力扩展
作为国际海洋中心的港口城市，其辐射的地域范围将突破产业的限制，这时候的港口城市对内陆和海洋的辐射和影响，已不单单局限于工业、商业等产业功能范畴，而是对包括了经济、生活、娱乐、休闲等多个方面的综合大区域经济和大区域形象的提升和带动。
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