长沙市梅溪湖片区道路网交通预测分析与路网评价研究
长沙理工大学交通运输工程学院2009.12
2017-04-27汇 报 提 纲
一、交通需求预测 二、原路网方案评价 三、路网调整方案 四、调整效果评估 五、其它建议
2017-04-27一、 交通需求预测 预测范围 交通小区划分 交通生成情况 交通分布 交通分配
2017-04-271.1 研究范围与期限
研究范围: 本项目的研究范围分为三个层次： 第一层次：核心研究范围——梅溪湖片区，为枫林路—西三环—梅溪湖路—西二环合围区域；面积8.46平方公里。 第二层次：扩展研究范围——为岳麓大道—西三环—南二环—潇湘大道合围区域，面积80.6平方公里。 第三层次：区域协调范围-雷锋湖片区、望城、河东主城区、含浦坪塘等，面积1427平方公里
预测期限： 2020年
2017-04-27岳麓大道
潇 湘 大 道
西 三 环
南二环
1.2 交通小区划分
整个研究区域划分为115个交通小区， 包括104个内部小区和11个外部小区
2017-04-27岳麓大道
西 三 环
南二环
潇 湘 大 道
1.3 交通生成预测1.4 交通分布预测
考虑到本项目部分交通小区建设用地尚未开发，未来这些小区与其它小区之间的出行交换量将有较大增长。 采用双约束重力模型进行出行分布预测
2017-04-271.4 交通分布预测
梅溪湖片区交通分布预测结果 对外（发生量总数72.41万人次/天，吸引量总数71.98万人次/天） : 河东主城方向：31.67万人次/天 宁乡益阳方向 :22.63万人次/天 望城岳阳方向 :13.58万人次/天 湘潭株洲方向 :4.53万人次/天 区内总量为: 81.27万人次/天
2017-04-271.5 路网交通量分配结果
机动车交通量分配图
2017-04-27交通量分配结果： 交通量主要分布在几条主要干线道路上，如：二环、三环、岳麓大道、枫林路、桐梓坡路、梅溪湖路等。 外围道路交通量比区内大
1.5 路网交通量分配结果
2017-04-27梅溪湖片区路网
1.5 路网交通量分配结果
外围 路网
1.6 梅溪湖交通需求特征小结
对外交通需求量大（发生量总数72.41万人次/天，吸引量总数71.98万人次/天），因此，必须重点疏通梅溪湖的对外通道。 与河东主城区之间的联系强度大，这也是由于梅溪湖功能定位所致，作为起步建设区，其发展必然要依托河东城区的辐射带动作用。 与雷锋组团、宁乡、望城联系较强，梅溪湖在长沙河东城区对接、辐射宁乡产业带、望城产业带中承担了重要的桥梁和纽带功能
2017-04-27二、原路网方案评价 梅溪湖片区路网方案 路网方案评价 路网方案主要存在缺陷
2.1 梅溪湖片区原路网方案
2.2 规划路网评价——路网结构评估
片区整体路网密度较合理，梅溪湖路内环路网密度大，交叉口距离短，在梅溪湖路适当禁止左转弯和在内环路网进行单向组织可降低路网和交叉口的复杂度
2017-04-272.2 规划路网评价——路网饱和度评估
路网饱和度分布图
2017-04-27梅溪湖规划路网平均饱和度为0.42，路网总体服务水平B级，较合理。但存在局部拥挤路段： 西二环（梅溪湖路以南）饱和度达到了0.8；梅溪湖路东段（雷锋桥以东）饱和度达到0.65；西三环（梅溪湖以南）饱和度也超过了0.5.
2.2 规划路网评价——路网运行车速评估
路网车速分布图
2017-04-27梅溪湖片区整个路网的平均运行车速为36km/h，运行车速较高。梅溪湖路平均行程车速41km/h
2.3 规划路网方案缺陷 ——对外通道
（1）西南方向的对外通道——梅溪湖路西延线直接与梅溪湖CBD相连，西三环距离CBD很近，仅650米，外围快速的交通集聚到梅溪湖CBD地区，将造成CBD区域的交通流扰动，也不利于梅溪湖片区向西南方向的交通疏散。
2.3 规划路网方案缺陷——对外通道
（2）东南方向的对外通道——由于梅溪湖南边桃花岭天然山体的阻挡，梅溪湖路南段成为梅溪湖东南方向唯一的对外通道，承担了繁重的对外交通压力，交通量预测结果为4644辆/小时，饱和度超过0.75，导致了梅溪湖路南段（雷锋桥-西二环路段）交通拥挤度较高。 （3）河东方向过江通道——梅溪湖的过江交通主要目的地为河东城区核心组团以及河东对外交通枢纽（火车站、机场、高铁等），因此，主要的过江通道主要为橘子洲大桥、人民路隧道与猴子石大桥。高峰期间，橘子洲大桥和猴子石大桥流量目前已经处于饱和状态，因此，需要拉通梅溪湖与湘江营盘路隧道之间的连接通道 。
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