发动机返修工艺
发动机返修的清洁要求
零件的清洁要求和清洗方法
工作环境的清洁要求和保持方法
标识和记录
拆卸前的标识和记录
螺栓力矩的检验和记录方法
零件厂家的标识、含义和记录方法
必须更换的零部件
连接紧固元件
密封元件
密封部位的缺陷判定
机油
拧紧
多个螺栓的手工拧紧方法
力矩+角度法和屈服极限法的手工拧紧
螺纹表面的涂胶和涂油
复紧的应用
复紧力矩Mna1和Mna2的测量
力矩扳手的使用、维护和校检
专用工具的使用
导向套
螺纹修复工具
1551
内窥镜、听诊器、缸压表、转速表
试漏剂及试漏夹具
张紧规、正时辅具
拔轮器
涂胶工艺
胶的种类、作用
硅胶的使用方法和要求
厌氧胶使用方法和要求
发动机常见故障和原因寻查表
正时
正时的检查
点火顺序
点火提前角
重新装配-Nacharbeit和检验
大众公司有关发动机原理和返修的资料
一汽大众发动机车间
张志安
2000年9月17日
热试返修工考试题
点火线圈的功能：将电源的低电压转换成点火所需的高电压

分析点火线圈着火的可能原因
潮湿脏污或粘有导电体/绝缘盖裂纹漏电/内部绕组或电线短路等均可引起过热以至着火

火花塞多长时间更换？如何拆卸，检查和更换？
2-3万公里/拔高压线时勿损坏，拆火花塞前清洁，拆后遮盖防尘，拧松时套筒靠牢以免损坏，/检查绝缘体端部呈灰白色或淡黄色为正常，顶端起疤，破裂或电极熔化，烧蚀属损坏。/安装力矩要适当28Nm，以免漏气，垫圈损坏，绝缘体过热。高压线勿插错。手工带入，注意勿损坏螺纹。勿装入过长的火花塞

什么是敲缸？其主要特征和主要原因有哪些？
活塞敲击缸壁的现象。是恶性故障

主要特征是汽缸内发出清晰而有节奏的敲击声，其响声随温度的升高而降低。冷车时轻微，热车时消失属正常现象

汽缸严重磨损，活塞与汽缸间隙过大。活塞方向装反，活塞反椭圆，连杆轴瓦间隙不合适

机油滤清器的功能，更换周期？
阻止发动机零件摩擦产生的金属屑和其他机械杂质，以及机油本身产生的胶质进入润滑油路，避免早期磨损，延长发动机寿命

一般7500公里更换机油滤，道路条件恶劣的应缩短更换期限

发动机拉缸后有哪些现象，如何判断，拉缸的原因有哪些

运转时发出类似敲击的声响，声响随发动机的转速而变化。排气中有兰烟

用断火的方法判断是否敲缸（参见敲缸），测量气缸压力以判断是否缸垫损坏、漏气，检查各密封部位是否漏气。若单缸压力低可拆检缸盖进一步判断是否拉缸

缸内有异物/活塞与气缸配合间隙过小/机油或汽油内有杂质/发动机过热使机油油膜被破坏/活塞销卡环脱出/
发动机车间自制件有哪些标识，有何用途。举一个实际例子说明标识的某种用途

缸体
曲轴
连杆 连杆大头盖上有两个数字，他们表示连杆的重量等级，在同一发动机中的四个连杆重量等级应一致。装配时为了避免连杆盖和杆身混装，在连杆盖和杆身上用记号笔做标识，表示盖和杆身之间的对应关系

缸盖 缸盖在机加线加工完成下线前，在后端打上生产日期和班次，以后分析问题时是一种可追溯的标识

凸轮轴 在凸轮轴中间毛胚面上打有英文字母，是凸轮轴零件号的尾号，是区别凸轮轴种类的重要标识

缸盖总成缸盖左侧有一个加工过的凸台，上面用油墨喷有生产日期班次以及总成号

短发总成在短发动机缸体后端贴有一个条形码，内容是短发动机生产时间和当月短发动机的流水号

长发总成在缸体左侧后端的突台上打有发动机号，其格式如下：
流水号，由数字组成

类别码 ，由英文字母组成

发动机号是发动机的总成标识，每台发动机都有一个唯一的号码，不允许重号。前后的星号标明开始和结尾

在发动机总成上面明显部位贴有条形码，对用户而言，条形码不是发动机必有的，它只是生产厂管理的一种手段。条形码上有发动机号，便于识读。还有生产时间，便于生产厂进行统计管理等

捷达和奥迪发动机的主轴瓦有何区别，如何装配

捷达发动机的主轴瓦不分级，第四主轴承的上瓦也装带油槽的xxx xxx 591瓦片

奥迪发动机的上主轴瓦按缸体的主轴承孔大小分级装配，共分三级，分级标识在缸体的底面，5个上瓦都装不带油槽的xxx xxx 561瓦片。下主轴瓦按曲轴的主轴颈大小分级装配，共分四级，分级标识在曲轴的后端面。R代表红色，S代表黑色 ，G代表黄色，W代表白色，B代表蓝色。装配时务必按上述要求装不同颜色的轴瓦

连杆瓦有几种，各用于哪种发动机
1．带孔带锁瓦槽，2. 不带孔带锁瓦槽， 3.带孔不带锁瓦槽，4. 不带孔不带锁瓦槽
。。。。。。以下略，简介无排版格式，详细内容请下载查看