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中铁十一局集团第二工程有限公司宿淮铁路连续梁拱挂篮施工技术创新QC小组成果报告PPT

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更新时间:2015/10/8(发布于广东)

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文本描述
京杭运河特大桥连续梁拱挂篮横向开模施工技术创新 小组名称:宿淮铁路二公司项目部连续梁拱挂篮横向开模施工技术创新QC小组 发布人:汪小军 发布日期:2012年6月 发布单位:中铁十一局集团第二工程有限公司 一、工程概况 京杭运河特大桥设计采用62+132+62m梁拱组合结构跨越京 杭大运河,连续梁中心里程DK172+753。连续梁梁体采用变高 度单箱单室、直腹板截面。主梁全长257.5m,中支点处梁高 7.0m,跨中20m直线段及边跨6.75m直线段梁高3.5m,梁底下 缘按二次抛物线变化。箱梁顶板宽10.6m,底板6.5m,顶板厚 度40~80cm,腹板40~100cm。 全联在端支点、中支点及 吊点处共设置18道横隔板, 横隔板间距8米,在横隔板 位置腹板外凸75cm肋作为 吊杆锚固块。 2012年度中铁十一局集团第二工程有限公司QC成果材料 一、工程概况 拱肋计算跨度132m,设计矢高22m,拱轴线采用二次抛物线,采用哑铃形钢管砼截面,拱肋全高2.8m,钢管直径1.0m,腹板宽0.6m,两榀拱肋横桥向中心距7.2m。 全桥设置3道一字撑和4道K撑,并设14对吊杆。吊杆采用PES(FD)7-85型低应力平行钢丝束防腐拉索,顺桥向间距8m,上端锚固在拱肋下缘钢锚箱内,下端锚于吊点横梁底。 该桥主桥采用“先梁后拱”施工方法,即利用挂篮悬臂浇筑预应力砼梁体,待全桥预应力张拉、孔道压浆完成后,以桥面为工作面,搭设支架拼装拱肋。 2012年度中铁十一局集团第二工程有限公司QC成果材料 二、主要施工工艺 京杭运河特大桥为宿淮铁路全线控制性工程,根据连续梁拱设计特点和施工难点,采用先梁后拱的施工方法,梁部采用三角形挂篮对称施工,逐节段浇筑梁体混凝土,最后在中跨合拢。主要工艺流程: 1、搭设0#段支架,并进行 预压; 2、利用0#段专用模板, 绑扎0#段钢筋和预应力 管道; 3、浇筑完成0号块和拱 座混凝土; 2012年度中铁十一局集团第二工程有限公司QC成果材料 二、主要施工工艺 4、拆除0#段混凝土,拼装三角形挂篮,利用挂篮对称浇筑1#段混凝土; 5、依次对称浇筑2-13#段梁体混凝土; 6、搭设支架浇筑边跨现浇段混凝土; 7、采用支架法施工边跨合拢段; 8、边跨合拢段张拉压浆; 9、浇筑中跨14#、15#段混凝土; 10、利用挂篮浇筑中跨合拢段混凝土; 11、中跨合拢段张拉、压浆。全桥梁体施工结束。 2012年度中铁十一局集团第二工程有限公司QC成果材料 三、小组简介 京杭运河连续梁拱挂篮施工QC小组成立于2010年6月10日, 由管理干部、技术人员等8人组成,小组类型为创新型,平均 年龄34岁,平均接受TQC教育时间59.5小时,平均考试成绩 96.5分,小组成员详细情况见表-1。小组成立后,紧紧围绕施 工生产积极组织、认真开展活动,解决施工中出现的具体问 题。 表-1QC小组简介 2012年度中铁十一局集团第二工程有限公司QC成果材料 三、小组简介 2012年度中铁十一局集团第二工程有限公司QC成果材料 四、课题选择 1、普通挂篮施工分析 对一般连续梁施工而言,均采用普通挂篮施工,其外模在脱模后,只需要下落和外移少量距离,就可以前行,进行下一段梁段的施工;而京杭运河特大桥跨越京杭运河采用了62m+132m+62m连续梁拱组合结构,梁体吊杆凸肋部分沿梁高通长布置,凸肋凸出腹板以外达75cm。利用普通挂篮施工,外模板无法正常脱模前行。采用普通挂篮施工本桥则无法完成任务。 2、课题确认 鉴于以上理由,我们QC小组研究决定以“京杭运河特大桥连续梁拱挂篮横向开模施工技术创新”为课题,开展QC攻关活动。 2012年度中铁十一局集团第二工程有限公司QC成果材料 四、课题选择 图1选题理由分析图 2012年度中铁十一局集团第二工程有限公司QC成果材料 五、设定目标 在确保施工安全的情况下,采用创新施工办法,确保梁体 符合设计结构形式的要求,混凝土内实外光,挂篮外模能够 顺利完成开模的百分比达到90%以上;另外,京杭运河特大 桥为铁道部科技创新 项目,我们通过对挂 篮设计创新和施工实 践使京杭运河特大桥 连续梁顺利施工完成, 并申报国家级优质工 程。 2012年度中铁十一局集团第二工程有限公司QC成果材料 五、设定目标 具体见下图2“小组目标设定图”。 图2小组目标设定图 2012年度中铁十一局集团第二工程有限公司QC成果材料 六、提出各种方案并确定最佳方案 1、提出方案 QC小组经过多次召开专家评审会,且咨询有关专家及进行精密计算分析,结合本工程的实际,共提出了三种方案,见图3: 图3初步方案图 2012年度中铁十一局集团第二工程有限公司QC成果材料