文本描述
站房大跨度现浇钢筋混凝土
弧形屋面施工质量控制 执笔人、发布人：庄伟年
福州铁建建筑有限公司厦深铁路云霄站房工程QC小组 目录
一、工程概况二、QC小组简介
三、活动课题四、现状调查
五、确定目标六、原因分析
七、要因确认八、制定对策
九、对策实施十、效果检查
十一、巩固措施十二、总结与今后打算
附件一：QC小组活动一览表
附件二：合理化建议一览表 一、工程概况 新建铁路厦深线（福建段）云霄站房及配套工程是厦深铁路的重要组成部分，也是云霄县未来的标志性建筑。站房采用线侧平式布置，建筑面积为3911m2，主体为钢筋混凝土框架结构；站场设2台6线，站台长450m，设等长钢结构雨棚建筑面积19350m2。
云霄站的设计特点：造型优美的弧形屋顶吸取了闽南传统建筑的天际构成特色，三段升起的弧形屋面形成“平步云霄”和“将军挽弓”的传统意境，既延续了传统文化，又体现了现代建筑的发展演进。
本工程质量目标为争创铁道部优质工程 主体结构工程质量必须达到优良标准 大跨度现浇钢筋混凝土弧形屋面结构是
站房主体结构施工中的重点和难点之一 控制站房大跨度现浇钢筋混凝土弧形屋面结构的
施工质量就成为了本工程的重要课题之一 二、QC小组简介 QC小组成员介绍 三、课题选择 （一）、选题理由
云霄火车站属于公共建筑，在建筑工程质量方面
要求比民用建筑更高，而建筑主体结构质量优良
是建筑工程质量优良的基础。
站房采用大跨度钢筋混凝土弧形屋面，弧形
屋面层高高、跨度大、自重大。属于超高、
超大、超重的危险性较大的分部分项工程。
高铁站房多为大跨度屋面，沿海站房因防台风防渗漏要求
严格，有逐步以砼结构取代钢结构的倾向。屋面施工质量
控制也是各站房施工普遍遇到的重点、难点，解决好此
类问题对今后同类站房工程施工具有较好的借鉴作用。
（二）、课题制定
综合以上几点原因，本QC小组选定
作为本工程的攻关课题。
“站房大跨度现浇钢筋砼弧形屋面施工质量控制” 四、现状调查 1、本工程现状
站房主体结构为钢筋混凝土框架结构，站房回填土地面为粘性土。站房候车大厅部分为一层，两侧功能用房为两层。
站房屋面为超高、超大、超重的大跨度钢筋砼弧形结构，且主、次梁梁配筋直径大（28、32），根数多、间距密（最多3排，单排最多12根），给钢筋安装和砼浇捣造成很大困难。
综合以上原因，站房大跨度现浇钢筋混凝土弧形屋面结构不仅施工难度大，同时也存在较大的施工安全风险，尤其是超高、超大、超重模板支撑体系是一项危险性较大的分项工程，稍有不慎就会酿成严重的安全质量事故。
候车大厅屋面钢筋混凝土结构情况如下图所示:
2、类似工程调查
QC小组选择了厦深线其他单位施工完成的站房主体工程作为调查对象，通过对该站房大跨度现浇钢筋混凝土屋面的施工质量进行调查分析，共发现60处质量缺陷，统计整理后制成调查表与排列图如下：，制成调查表与排列图如下： 调查表
调查结论：由排列图可以看出，在各类影响屋面混凝土施工质量的因素中，构件外观尺寸偏差出现的频率最高，合计占到73%，是施工质量控制的重点环节，所以对混凝土施工质量进行控制就是本次QC活动的重点。 五、活动目标值及设定依据： 制定依据：候车大厅大跨度弧形屋面工程施工的质量关系到建筑物的安全、外观及结构自防水等方面。保证屋面混凝土浇筑安全质量是工程主体阶段的重要任务，也是小组主攻的目标。小组通过多次深入分析研究，考虑了各方面因素后认为，使屋面混凝土工程达到铁道部部优要求标准是可行的。
制定目标 大厅屋面混凝土构件外观及尺寸偏差检查评定达到铁道部部优要求标准
目标量化 目标量化 质量改进目标柱状图 将混凝土构件外观尺寸偏差一般项目合格率
从85％以上提高到95％以上
且其中明显可见的观感缺陷频数为0 根据以往站房工程主体结构质量优良的工程统计情况，混凝土构件外观及尺寸偏差一般项目合格率均在95%的水平线上，只要措施得当，严格控制屋面混凝土结构施工过程。
只要解决不合格率中问题的67%以上
即67%×15%=10%
混凝土构件外观及尺寸偏差一般项目合格率就能提高到95％以上。达到优质工程标准，为创优打下坚实基础。 六、原因分析 本QC小组进行了多次分析和讨论，从人员（Man）、机器（Machine）、材料(Material)、方法(Method）、环境（Enviroment）等几个角度展开分析，采用关联图对影响屋面混凝土施工质量问题进行分析如下：
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