摘 要
一汽奔腾 B50 车型俄罗斯市场销量预测研究
2010 年中国汽车销量已达 1380 万辆，超越美国为全球第一大汽车市场。国内竞争
日趋激烈，自主品牌份额不断下滑，中国车企基于生存、业绩、长期战略发展等诉求，
不断加大出口力度。2012 年中国汽车出口突破百万大关

一汽集团自主品牌出口从 2010 年开始连续 5 年保持增长，2012 年开始跑赢行业出
口大盘，2013 年、2014 年在行业出口出现波动的背景下逆势上扬。一汽集团出口自主
贡献度由 2009 年 1.1%提升至 2013 年 3.5%。企业出口排名由第 13 名上升至前 10

俄罗斯是一汽自主品牌出口的重要市场。俄罗斯乘用车 A 级市场是最为重要的细
分市场。奔腾 B50 作为一汽 A 级车的代表车型，在俄罗斯市场的表现却不如人意

本文的研究目的在于探求奔腾 B50 在俄罗斯乘用车市场的市场空间，分析其竞争
力，明确目标用户群，并给出营销策略，同时构建奔腾 B50 短期销量预测模型，为年
度营销提供支持

本研究通过二手资料案头研究结合市场调查采用询问法搜集到的一手信息，采用
时间序列模型和专家意见法相结合的方法对 2015 年奔腾 B50 俄罗斯销量进行预测，解
决短期销量预测问题

本文利用 R 统计软件，对收集到的影响奔腾 B50 销量的相关数据进行分析和处理，
利用计量经济学相关原理，对模型进行理论检测

关键词：
汽车，市场调查，竞争力，销量预测第 1 章 绪论
1.1 研究背景和意义
汽车出口是衡量国家汽车工业发展水平的重要标准之一。纵观 2012 年主要汽车强
国，汽车出口总量都占总产量的 50%以上：德国占 77%，西班牙、比利时占 90%，英国
占 80%，韩国、法国约 70%，日本占超 50%以上。与这些汽车强国相比，中国 5%的比例
显得微不足道。中国汽车企业正在现有贸易方式的基础上，不断巩固发展中国家整车
中低端市场，加快向中高端市场转变，同时深化合资合作，推动合资企业出口，共同
开发海外市场，逐步培育中国汽车企业的国际竞争力

[1]
2010 年中国汽车销量已达 1380
万辆，超越美国为全球第一大汽车市场。2011 年至 2013 年汽车市场仍然保持较高速度
增长，2013 年中国汽车市场销量达 2198 万辆，同比增长 14%。汽车市场喜人的巨大规
模之下，国内产能过剩问题却日益突显。2013 年国内总产能达 3878 万辆，产能利用率
仅为 56%，2020 年总产能预计将达到 5480 万辆，产能利用率仅为 64%。消费者偏好合
资品牌以及城市限购给中国品牌带来的挤出效应，国内剩余产能主要为中国品牌。面
临国内市场日趋激烈的竞争，中国车企基于生存、业绩、长期战略发展等诉求，不断
加大出口力度。中国汽车出口从 2003 年 4 万辆快速增长至 2012 年 100 万辆。目前来
看，中国自主品牌是出口的主力军，占总量 90%以上。出口市场集中在新兴市场、欠发
达和高风险市场，其中俄罗斯市场作为主要的出口目的国，从 2010 年 3 万辆，排名第
6，出口贡献 5%，仅用 3 年时间便在 2013 年出口达 8.9 万辆，排名上升至第 2，出口
贡献提升至 10%。出口产品中乘用车占比由不足 40%扩大至 60%，其中 A 级及以下产品
占比达 82%，由此可见 A 级乘用车在出口中的重要性

一汽集团自主品牌出口从 2010 年开始连续 5 年保持增长，2012 年开始跑赢行业出
口大盘，2013 年、2014 年在行业出口出现波动的背景下逆势上扬。一汽集团出口自主
贡献度由 2009 年 1.1%提升至 2013 年 3.5%。企业出口排名由第 13 名上升至前 10。从
出口方向上看，俄罗斯对一汽出口贡献最大，2013 年出口 3307 辆，出口占比达 15.4%

一汽集团自主品牌出口结构逐步由商用车为主向乘用车为主转变。2009 年一汽商用车
出口 5200 辆，乘用车出口 2000 辆，2013 年商用车出口 1.3 万辆，乘用车出口 8200