2004第一季度行业分析报告 报告摘要 虽然经历了非典的影响，2003 年交通运输形势良好，公路运输业、航空运输业货运量和客运量仍然同比增长。水运生产旺盛，集装箱吞吐量大幅攀升。港口建设快速，完成投资260 亿元。内河建设成效显著，改善航道1600 多公里。结构调整，船型标准化方案开始实施。港口立法有突破，《港口法》今年1 月1 日实施。《中美海运协定》正式签署。    2003 年，“五纵七横”国道主干线建设任务进展顺利，“两纵两横三个重要路段”的全部贯通。贵州、山东、山西、湖北等省市交通建设投资将继续保持高增长态势。交通运输领域投资机会很多，北京将编制十项交通规划，以解决交通拥堵，市级交通基础设施建设完成投资超过200 亿元 。    未来6 年天津港的投资总规模将超过160 亿元，长江三角洲作为中国最具潜力的地区之一，其"经济一体化"正越来越面对港口、机场等基础设施相互竞争的现实，沪苏浙千亿元投资城际公路。交通部认真落实中央关于“三农”工作的方针，把农村公路建设作为交通工作的一个重点。    近期有大量项目计划开工，沪杭城际快速2009 年建成，首都机场扩建工程预计2007 年底建成，2008 年上半年试运行。港珠澳大桥造价估计约150 亿元，计划三年内可建成，估计大桥建成后可为区内带来1500 多亿港元的外资，为大珠三角建设成为世界最具经济活力区域创造有利的条件。取消养路费，实行燃油税遭遇到宏观环境和技术层面等诸多问题，仍要一段相当长的路要走。但已经进入审批程序之中，一旦时机成熟将适时开征燃油税。京沪高速铁路技术之争牵涉到日本、法国、德国等众多国家企业的利益，近期法国已经明显在外交方面占据了优势，但最终方案仍未确定。    国内市场，2004 年4 月中国铁路将进行第五次大范围提速，投资主体和融资渠道、方式单一化是我国铁路投资力度不足根源。今后市场化融资将成为发展的重点。探亲流、旅游流、民工流和学生流次第出现或交叉叠加，人均铁路长度低等因素导致了我国铁路春运买票难、乘车难。也是交通运输行业的焦点问题。    全球航空运输业２００３年底已明显复苏，我国交通运输行业整体发展持续向好，未来交通基础设施建设投资将继续保持快速增长，我国运力短缺状况在5-10 年不可能解决，春运阶段性紧张状况可能持续时间更长。     交通运输已成为经济发展又一"瓶颈"，其因素很多，包括经济的持续快速增长，势必带来运输量的迅猛增加，总体来说，当前运能与运量的关系呈现季节性强的特点。运输市场旺季时，能力不足。打破运力"瓶颈"靠科学发展。 ......