工程概况
1.1路线走向
本项目推荐路线方案（A线）起于沪宁高速公路硕放互通，连接沪宁高速公路和环太湖公路，路线向北跨伯渎港、锡甘公路、张塘河，由无锡新区进入锡山区境内，在锡山区厚桥镇设厚桥互通与在建的锡太一级路相连，从宛山西侧跨宛山荡后设羊尖互通与S342锡沪路相连，并设羊尖高架穿越安镇—羊尖组团规划区域，路线继续向北从东湖塘—港下组团东侧经过，设港下互通与S228锡沙公路相连（连接线长约2km），路线经顾山东侧的环境整治区进入江阴境内，设顾山互通与江阴规划暨南大道相连，跨张家港河后，在沿江高速与苏虞张一级公路交叉处以西约3km处设置张家港枢纽互通，沟通沿江高速公路，向北跨华妙河、苏虞张一级公路、杨塘路，设张家港东互通与苏虞张公路相连，继续向北跨越S338澄张公路，设鹿苑互通与澄张公路相连，经恒东电厂西侧至沿江高等级公路（港丰公路），设锦丰互通与港丰公路相连，主线远期与规划锡通过江通道相接。推荐路线全长49.093km，本项目路线走向见附图2。

1.2路线主要控制点
沿线主要控制点为：硕放枢纽互通（起点）、宛山荡、安镇—羊尖规划城镇组团、东湖塘—港下规划城镇组团、顾山、沿江高速、苏虞张公路、路线终点（港丰公路）、过江通道规划线位。路线经过行政区域：无锡（新区、锡山区、江阴）、苏州（张家港）。

1.3建设规模、主要技术指标
1.3.1工程概况及主要技术指标
根据拟建公路在规划公路网中的地位和功能、沿线的地形、交通量的预测结果、通行能力分析、服务水平评价结果，结合与本项目衔接的沪宁高速公路、沿江高速公路、规划锡通高速公路等的技术标准，考虑到充分发挥本项目的功能、工程经济、以及项目投资建设方、地方政府意见等多方面的因素，根据交通部部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）的规定，本项目主要工程技术指标详见表1-3-1。

表1-3-1工程主要技术指标
序号
工程项目
单位
工程量
备注

一
基本指标公路等级

高速公路设计速度
Km/h
120交通量
Pcu/d
59095
小客车2029年征用土地
亩
6461.3拆迁房屋
m2
406440拆迁电讯、电力线
道
872投资总额
亿元
40.89平均每公里造价
万元/km
8309.10

二
路线、路基和路面路线总长
km
49.093路基宽度
m
34.5路线增长系数

1.027平均每公里转角点
个
0.306平曲线最小半径
m/个
3000/2平曲线长占路线总长
%
55.93直线最大长度
m
1976.462
(6466.980)
含硕放复合式枢纽主线竖曲线最小半径

凸形
m/个
17000/4

凹形
m/个
10263.532/1最大纵坡
%/处
1.911/1

10
最短坡长
m
350/1

11
路基土石方
m3
4949225
不含互通及服务区土方2483709

12
平均每公里土石方
m3/km
166989
不含互通及服务区

13
防护及排水工程
m3

不含互通及服务区

砼圬工
m3
26803

浆砌片石
m3
1694

客土喷播
M2
402027

草皮
M2
82845

14
沥青砼路面宽30 m
km
29.638
不含互通及服务区

15
路面设计累计轴次
次/车道
2.574×107
沥青混凝土路面

三
桥梁 涵洞设计车辆荷载

公路-Ⅰ级桥梁

特大桥、
m/座
3532.12/3

大桥
m/座
5113.46/9

中桥
m/座
1377.01/21

小桥
m/座
280/8涵洞
道
68平均每公里大、中桥长
m
204.16平均每公里小桥长
m
5.7平均每公里涵洞道数
道
1.51

四
路线交叉互通式立交
处
8分离式立交
处
21

与公路立交交叉
m/处
1201.64/8
不含互通主线桥2494.55 m/3处通道
道
31
不含大、中、小桥桥下兼通道22处，上跨分离式立交13处。人行天桥
处五
沿线设施安全设施
km
49.093管理设施
处养护工区服务设施
处
1收费站
处六
其它工程被交叉道路改建
km
2.075地方道路改建
km
5.518连接线
km
1.425
不计入概算改移河道
m/处
1175/6

七
环境保护

绿化
km
49.093

吸音林
m
760

1.3.2路基、桥涵的技术标准及断面布置
全线推荐采用六车道高速公路标准实施，设计车速V=120km/h。其路基横断面组成如表1-3-2所示，主线路基标准横断面详见图1-3-1。

表1-3-2 路基主要技术指标表
序 号
项目
单位
指标行车道宽度
m
3.75×3×2硬路肩宽度
m
3.0×2土路肩宽度
m
0.75×2中间带宽度
m
4.50路基宽度
m
34.50

图1-3-1 主线路基六车道标准横断面图（尺寸单位：cm）
1.3.3 不良工程地质问题与评价
（1）软土
软土分布在Ⅱ2层中，包括淤泥、淤泥质粘土和淤泥质亚粘土，该层主要物理力学指标为（平均值）：天然含水量W＝49.7%，天然孔隙比e=1.412、液性指数IL=1.37，压缩系数a0.1-0.2=1.07MPa-1，压缩模量Es=2.59MPa，200kPa压力下固结系数Cv=0.82×10-3cm2/s，快剪指标：内聚力C=24kPa，内摩擦角φ=5.0°，固结快剪指标：内聚力C=27kPa，内摩擦角φ=11.0°，天然无侧限抗压强度qu=4427kPa，标准贯入击数N=2.2击，静探锥尖阻力qc=0.40MPa。各路段软土分布路段、特征见表1-3-3。

表1-3-3软土分布路段、特征一览表
线 路
层 号
分 布 范 围
分布总长(m)
分布特征

AK线
III2a
AK36+470～AK36+600、AK39+000～AK40+200、AK40+650～AK41+100
1780
呈条带状连续分布，局部呈透镜体状分布

CK线

CK36+870～CK37+650、CK38+970～CK41+050
2860
呈条带状连续分布，局部呈透镜体状分布

AK线
II1a
AK43+380～终点
9360
连续分布

D线

D线全段
7905
连续分布

AK线
IIb
AK24+700～AK25+597、AK47+850～AK52+350
5397
呈条带状或透镜体状连续分布

D线

DK46+700～DK47+800
1100
呈条带状连续分布

AK线
Ⅳ4a
AK51+800～终点
940
连续分布

合计
AK线分布软土总长15640m，CK线分布软土总长2860m，D线分布软土总长9005m

软土具有含水量高、孔隙比大、压缩性高、欠固结、易蠕变、触变等特点，具有中等偏高灵敏度及较低承载力的特点，路基设计时须引起足够的重视，路基需作处理。

（2）砂土液化的可能性分析
路线所经过的区域抗震设防烈度6度，设计基本地震动峰值加速度值为0.05g，设计地震分组为第2组。根据相关规范，可不考虑砂土液化的影响。

（3）土壤盐渍化分析
据对前期勘察地表土采集的易溶盐样分析结果：其易溶盐含量为0.04～0.27%,故路段地表土为非盐渍土。

据《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）判定：沿线路段土层对混凝土不具结晶类、分解类、结晶分解复合类腐蚀性。

（4）膨胀土
据本次勘察对地下水水位以浅的部分土样的膨胀性试验结果：其自由膨胀率为11～32%，故路线区域无膨胀土发育。

（5）明水沟塘
路线沿线人工沟渠、水塘较多，一般深1.50～3.0m，水深一般在0.5～2.50m之间，沟、塘大小、形状千差万别，有方形、圆形、三角形及不规则形等多种形态，沟塘底部均发育0.4～0.8m等不同厚度的淤泥。